節流閥(fá)前、後的壓力(lì)分别引到減(jiǎn)壓閥閥芯右(yòu)、左兩端，當負(fù)載🥰壓力增大(da)，于是作用在(zài)減壓閥芯左(zuo)端的🐪液壓力(lì)增大，閥芯右(yòu)移，減壓口加(jiā)大，壓降減小(xiǎo)，從而🌂使節流(liú)閥的壓差保(bao)持不變；反之(zhi)亦然。這樣就(jiu)是調速閥的(de)流量恒定不(bu)變（不受負載(zai)影響）。調速閥(fá)也可以設計(jì)成先節流後(hòu)減壓的結構(gòu)。

當節流閥出(chu)口壓力升高(gao)時，U腔壓力升(shēng)高，減壓閥閥(fa)芯向右移動(dong)，使減壓節流(liú)口Z開大，減壓(yā)節流口壓力(lì)🌈損失減小，因(yīn)而節流閥進(jin)口壓力升高(gao)，直到使節流(liu)口y前後❤️壓力(lì)差☀️達到原來(lai)的設定值，減(jiǎn)✊壓閥芯又處(chu)于一個新的(de)平衡位置，流(liu)量也随之達(da)到❌原來的值(zhi)。反之，當節流(liú)閥出口壓力(li)⛷️下降時，U腔壓(yā)力下降，減壓(ya)🤞閥閥芯左移(yi)，使減壓節流(liú)口關小，壓力(lì)損失加大，從(cong)而節流閥進(jin)口壓♈力也下(xia)降，使節流口(kou)y前後壓差保(bǎo)持⭐在原來的(de)值。

總之，不管(guan)負載如何變(biàn)化，均可保持(chí)節流口前後(hou)壓差相對不(bú)變🔴，從而使流(liú)量保持不變(biàn)。同理，當調速(su)閥的進口壓(yā)力發🛀生變化(hua)時，也将與上(shang)述過程相似(sì)，自動調節節(jie)流閥兩端的(de)壓力差，使其(qí)保持不變。這(zhè)種調速閥叫(jiao)做壓力補❤️償(cháng)式調速閥，簡(jian)稱調速閥。在(zai)當前市場經(jing)濟環境裡是(shi)不完善的。因(yin)為氣控閥制(zhì)造廠家為了(le)産品的競争(zhēng)，各自均在氣(qì)控閥統一設(she)計的構思下(xià)，進行不同的(de)創新，形成了(le)各自的企業(ye)标準及産品(pin)個性。

因此在(zai)氣控閥采購(gòu)時較詳盡的(de)提出技術要(yào)求，與💛廠家協(xié)調取得共識(shí)，作為氣控閥(fá)采購合同的(de)附件是十🧡分(fèn)必要的。本類(lei)閥門在管道(dào)中一般應當(dāng)水平安裝。電(diàn)磁閥門用于(yú)一些大管⛹🏻‍♀️徑(jing)的地方，因為(wei)氣動很難做(zuo)到但是電磁(ci)閥門的穩定(ding)性不如氣動(dong)開關速度慢(man)執行機構長(zhang)時間會出現(xian)卡齒現象氣(qì)控閥門開關(guān)速度快精度(du)高但是需🔞要(yao)穩定的氣源(yuán)。

控制和調節(jie)壓縮空氣壓(yā)力的元件稱(cheng)為壓力控制(zhi)閥；控制和調(diào)🈲節壓縮空氣(qi)流量的元件(jiàn)稱為流量控(kòng)制閥；改變和(he)控制氣🧑🏾‍🤝‍🧑🏼流流(liú)動方向的元(yuan)件稱為方向(xiang)控制閥。除以(yi)上三類控制(zhi)閥外，還有能(néng)實現一定邏(luó)輯功能的邏(luó)輯元件，包括(kuo)元件内部無(wú)可動部件的(de)✂️射流元件和(he)有可動部件(jian)的氣動邏輯(ji)元件。在結構(gòu)原理上，邏輯(ji)元件基本上(shàng)和方向控制(zhi)閥相同，僅僅(jin)是體積和通(tong)徑較小，一般(bān)用來實現信(xìn)号的邏輯運(yun)🐆算功能。