節流閥前(qián)、後的壓力分(fèn)别引到減壓(ya)閥閥芯右、左(zuǒ)兩端，當負載(zai)壓👄力增大，于(yu)是作用在減(jian)壓閥芯左端(duān)的液壓力增(zeng)大，閥芯右移(yi)，減壓口加大(da)，壓降減小，從(cóng)而使節流閥(fa)的壓差保持(chí)不變；反之亦(yì)然。這樣就是(shì)調💁速閥的流(liú)量恒定不😘變(biàn)（不受負載影(ying)響）。調速閥也(yě)可以設計成(cheng)先🈲節流後減(jiǎn)壓的結構。

當(dang)節流閥出口(kǒu)壓力升高時(shi)，U腔壓力升高(gao)，減壓閥閥芯(xin)📧向右移動，使(shi)減壓節流口(kou)Z開大，減壓節(jiē)流口壓力損(sǔn)失減小，因而(ér)節流閥進口(kou)壓力升高，直(zhí)到使節流口(kǒu)y前後壓力差(chà)達到原來的(de)設定值，減壓(ya)閥芯又處于(yú)一個新的平(píng)衡位置，流量(liang)也随之達到(dào)原來的值。反(fǎn)之，當節流閥(fa)出口壓力下(xià)降時，U腔壓力(li)下降，減壓閥(fá)閥芯左移，使(shi)減壓節流口(kou)關小，壓力損(sǔn)失加大，從而(er)節流閥進口(kou)壓力也下降(jiang)，使節流口y前(qian)後壓差保㊙️持(chí)在原來的值(zhí)。

總之，不管負(fù)載如何變化(huà)，均可保持節(jie)流口前後壓(ya)差相對不變(biàn)，從而使流量(liang)保持不變。同(tong)理，當調速閥(fa)的進口壓力(lì)發生變化時(shí)，也将與上述(shù)過程相似，自(zì)💃動調節節流(liú)閥❌兩端的壓(yā)力差，使其保(bao)持不變。這種(zhong)調速閥叫做(zuo)壓力補償式(shi)調速閥，簡稱(cheng)調速閥。在當(dang)🆚前市場經濟(jì)環境裡是不(bu)完善的。因為(wéi)氣控閥制造(zao)♈廠家為了産(chǎn)🛀品📱的競争，各(ge)自均在氣控(kong)閥統一設計(ji)🔞的構思下🏃🏻，進(jin)行不同的創(chuàng)新，形成了各(gè)自的企業标(biao)準及産品個(ge)性。

因此在氣(qi)控閥采購時(shí)較詳盡的提(tí)出技術要求(qiú)，與廠🔞家協調(diao)取得共識，作(zuo)為氣控閥采(cǎi)購合同的附(fù)件是十📧分必(bi)😄要的。本類閥(fá)門在管道中(zhong)一般應當水(shuǐ)平安裝。電磁(ci)閥門用于一(yi)些大管徑的(de)地方，因為氣(qì)動✉️很難做到(dào)但是電磁閥(fa)門的穩定性(xing)不如♋氣動開(kai)關速度慢執(zhi)行機構長時(shi)間會出現卡(ka)齒現象氣控(kòng)閥門開關速(sù)度快精度高(gao)但是需要穩(wen)定的氣源。

控(kòng)制和調節壓(yā)縮空氣壓力(li)的元件稱為(wéi)壓力控制閥(fa)；控制和調節(jie)壓縮空氣流(liú)量的元件稱(cheng)為流量控制(zhi)閥；改變和控(kòng)制氣流流動(dòng)方向的元件(jian)稱為方向控(kong)制閥。除以上(shang)三類控⁉️制閥(fá)外，還有能實(shí)現一定邏輯(ji)功能的邏輯(ji)元件，包括元(yuan)件内部無可(ke)動部件的射(she)流元件和有(you)可動部件的(de)氣動邏輯元(yuán)件。在結構🔱原(yuan)理上，邏輯元(yuán)件基本上和(hé)方向控制閥(fá)相同🔆，僅僅是(shi)體積和通徑(jing)較🍉小，一般👄用(yòng)來實現信号(hào)的邏輯運算(suan)功能。